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二维码定位、机器人除尘 科技助力万吨电煤列车安全运行

发布日期:2024-09-03  浏览次数:

  随着寒潮侵袭,气温骤降,各地供暖供电用煤需求持续攀升,这段时间正是能源保供、迎峰度冬的关键期。为保障国家能源供给,作为我国“西煤东运”主要通道的大秦铁路,目前这里的运行情况如何?又有哪些措施来保障寒潮天气下列车的安全高效运行呢?来看总台记者王曦从山西大同发回的报道。

  总台记者 王曦:我现在是在位于山西大同的湖东车站,这里也是大秦铁路的始发编组站。我身后这些就是刚刚完成煤炭装运,准备从湖东站发出的运煤专列。工作人员告诉我,现在一整列车大概是有210节车厢,装了2万吨煤炭。而类似这样的车,今天湖东站将要发出50多趟。在十几个小时之后,这些煤炭就会被运到秦皇岛,然后再送到各大电厂,走进千家万户。

  大秦铁路是我国“西煤东运”的主要通道,煤炭运量占全国铁路煤运总量的近1/5,每天有近百对重载火车奔驰而过,为全国20多个省份送去光明和温暖。进入12月,湖东站平均每天发运煤炭110万吨左右,平均每12分钟就有一列火车开出。

  总台记者 王曦:前两天,山西大同迎来一次降雪降温天气过程,当地的最低气温降到了零下30多度,我们能看到铁轨旁边还有明显的积雪。在这样的条件下,列车在启动、上下坡道或者转弯时,比较容易出现车轮打滑的情况。怎么才能做好运煤列车的防滑工作,确保雪天当中列车的行车安全呢?我旁边小车里装的是一种叫石英砂的东西,工作人员告诉我说,这个石英砂是雪天当中列车专用防滑剂。现在,我旁边的工作人员正在检查这趟列车石英砂的使用情况。

  石英砂怎么帮列车防滑?在每一列车的车头底部位置都装有砂盒,司机启动机车自带的撒砂装置,石英砂就会通过砂管喷撒到钢轨和车轮中间,从而增大轮轨间的摩擦力,避免出现机车在下雪天打滑或者空转的现象。

  作为我国重要的煤炭主产区,内蒙古承担了煤炭保供重要任务,呼和浩特南站是内蒙古煤炭外运的重要枢纽。接下来,我们就跟随记者一起去冬日里的列车场站,看看能源保供下的万吨列车如何奔赴远方。

  总台记者 薛东海:我现在是在呼和浩特南站,在我身边这些满载着煤炭的列车,每节车体可以装载80吨的煤炭,整个列车是有105节车体组合而成,(煤炭)总重量可以达到8400余吨,再加上车身自身重量,整个列车可以达到1万吨以上。

  呼和浩特南站站场面积45万平方米,车站分布着21条轨道,平均每天从这里经过的万吨列车有28趟之多。当它们远道而来时,车站工作人员要为它们“体检保养”。

  总台记者 薛东海:列车途经沿线隧道众多,从而行驶过程当中会积攒大量煤灰、粉尘,影响列车的安全。也意味着当列车行驶到一段距离之后,就要来到库区进行维修和除尘工作。曾经这项主要是依赖于人工,需要四名工人来到沟底进行吹除作业。到了今年,这样的工作被我旁边的这个“小家伙”智能机器人取代了。

  智能机器人工作室,检修人员通过车间里的二维码定位系统,实时监看机器人的运行情况,对作业流程全过程盯控,一次整车除尘只需要1小时30分。

  唐包铁路全长852公里,共有桥梁170多座。万吨列车全长1.3公里,其中有21处坡道能够让万吨列车头尾高度落差20.5米,还有6处坡道超过了30,意味着火车每走1000米就要抬升30米,操纵难度大,万吨列车牵引需要双机头重联牵引提供充足动力,保障运输安全。此外,过去为了防止尾部车辆丢失,一般都是在车尾安排一名工作人员,但是现在这项工作被这样的一个列尾装置取代了。

  截至12月20日,2023年呼和南站开行万吨列车9873列,开行小列28496列,日均开行万吨列车28列,日均开行小列81列,发出煤炭约1.95亿吨。

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